MERCOSUR/CPC/DIS. 06/04
VISTO
La importancia que los puertos representan
para el desarrollo económico y social del Mercosur
CONSIDERANDO
Si observamos atentamente la historia de los
países integrantes del Mercosur, podemos apreciar que
tradicionalmente y aún más en esta contemporaneidad;
sus exportaciones, tienen como epicentro los complejos portuarios
de la Hidrovía Paraguay-Paraná. Es sabido que
el desarrollo económico y social de nuestros pueblos
ha estado ligado en gran medida al progreso en el campo de
los transportes. La importancia en crecimiento de nuestros
puertos y las ventajas que el transporte hidroviario presenta,
como por ejemplo: economía de combustibles, facilidad
de movimientos para cargas voluminosas e indivisibles, costos
más baratos para cargas de gran volumen a larga distancia,
etc.; hacen de la utilización de ellos una ventaja competitiva
para con nuestro comercio hacia otras regiones del mundo. Actualmente
existen en el mundo cuatro grandes redes de navegación
interior que se corresponden con cuatro grandes regiones industriales.
Estas son: las de Gran Bretaña; las de Europa del noroeste –del
Sena al Elba y al Ródano-, la de la llanura rusa y la
del nordeste norteamericano –Grandes Lagos, el Canal
de San Lorenzo y la del Erie al Ohio y al Mississipi-Missouri-.
Nuestro Mercosur tiene a través de la Hidrovía
Paraguay-Paraná la gran posibilidad de constituir la
quinta gran red de navegación interior y su correlato
industrial.
La Hidrovía Paraguay-Paraná con una longitud
de 3.442 kms., se extiende desde Puerto Cáceres (Brasil)
a Nueva Palmira (Uruguay). Esta Hidrovía es navegable
a 34 pies desde el Océano hasta Puerto Gral. San Martín
y a 22 pies desde esa zona hasta el Puerto de Santa Fe. Desde
allí hasta Corumbá es navegable por barcazas
con un calado de entre 6 y 8 pies. Al norte de Corumbá y
hasta Cáceres es navegable por barcazas de 6 pies de
calado.
Los puertos de la Hidrovía son Cáceres, Descalvado,
Ladario y Porto Murtinho en Brasil; Puerto Quijarro, Puerto
Aguirre, Puerto Bosch y Puerto La Paz en Bolivia; Villeta,
Vallemi, Concepción, San Antonio, Asunción y
Ayolas en Paraguay; Formosa, Barranqueras, Santa Fe, Diamante,
San Martín, Rosario, Villa Constitución, San
Nicolás, San Pedro, Campana y Zárate en Argentina;
Nueva Palmira en Uruguay.
Los productos que desde nuestros puertos son transportados
por la Hidrovía son diversos, aunque a nadie escapa
la enorme zona de producción sojera que atraviesa además
de pasar por centros mineros que producen mineral de hierro
y manganeso así como una rica zona forestal, todo esto
bañando los grandes centros industriales.
Creo poder seguir argumentando lo que de por sí tiene
envergadura propia. Por eso propongo la creación de
una Subcomisión de Puertos de la Hidrovía Paraguay-Paraná.
LA COMISION PARLAMENTARIA CONJUNTA
DISPONE
- La creación de la Subcomisión Puertos de la
Hidrovía del Mercosur.
- La Comisión deberá estar en funcionamiento antes
de la reunión de la próxima plenaria de la
CPC
Puerto Iguazú, 7 de julio de 2004 |
